中国大地上的第一条营业性铁路──上海吴淞铁路是由英、美合谋背着清政府擅自在中国的土地上修建的。更可悲的是，昏庸、守旧的清政府在交齐赎款之后，竟把这条有用的铁路给拆除了。由此可见，清政府的当权者把铁路视为“奇技淫巧”，到了何等荒谬的程度。清朝洋务运动时期，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆，直到第二年才以由锅炉改造的蒸汽机车牵引。这条长约10公里的运煤铁路，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。它的建成通车，虽比西方最早修建的铁路──英国斯托克顿至达林顿的铁路晚了半个世纪，但却给中国朝野和各省绅商创办铁路带来不小影响。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

    中国的早期铁路是与杰出的铁路工程师詹天佑的名字分不开的。詹天佑为我国铁路事业艰苦奋斗了一生。詹天佑一生的贡献很多，其中最突出的当属修建京张铁路。京张铁路是由中国人自己设计并主持修建的第一条铁路！京张铁路长约200多公里，京张铁路最困难的是八达岭隧道工程。为了确保提前建成这条铁路，詹天佑开创性的在山多坡陡的青龙桥修筑一段“人”字形线路。京张铁路的修成，极大地鼓舞了中国人民的民族自信心。

辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。而且到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程也只有2.18万公里。

1949年10月1日中华人民共和国成立后，铁路建设开始进入抢修和恢复铁路运输生产时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52 119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

    进入新世纪后，党更是把铁路建设放在重中位置，2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达5000多亿元。2006年7月1日青藏铁路全线通车青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 建设青藏铁路，是党的三代领导核心一直关心的重大问题，是实施西部大开发战略的标志性工程。青藏铁路的建成大大提高了我国铁路建设水平。并且中国铁路在2007年4月又进行了第六次大提速。并采用新型“子弹头” 动字号高速列车在主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。这在中国铁路发展史上将是一个重要的里程碑。这次大面积提速调图，将对推进中国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快的发展产生积极的影响。

百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

例题：

1近代中国铁路的设计或修筑都由外国人控制着，20世纪初有一位杰出的工程师他，在他的主持下中国人自己设计和修筑了第一条铁路干线，他是（   ） C

A.魏源    B.左宗棠      C.詹天佑     D.茅以升

2青藏铁路的建成和通车（   ） C

①有利于“西部大开发战略”的实施    ②有利于增进民族团结

③促进各民族共同繁荣     ④能够加速青藏地区的经济发展和社会进步

A.①②       B.③④         C.①②③④       D.②③

（注：上图：1881年中国人自己制造的第一台火车头，下图：2007年第6次提速后采用的新型“子弹头” 动字号高速列车）